美利达自行车美利达山地公路自行车系列等级入门推荐

虽然碟刹公路车早前就已经出现在耐力赛中了，但美利达是第一个将它带入顶级车队的厂商，斯特拉碟刹版于2016年4月推出，做为蓝波-美利达车队在环法兰德斯和巴黎-鲁贝中的战车出征。

当然在“北方地狱”赛后，碟刹随即被禁止使用。幸亏UCI开放禁令，碟刹公路车才得以重见天日。

这款碟刹队车版本和去年蓝波的战车有所不同，美利达对少数组建进行了更新。虽然这款车仍带着蓝波-美利达的涂装，但车队已经消失了，金主转向了巴林-美利达。

车架

斯特拉碟刹款有两个分组，CF4和CF2。 前者为专业级别车架，总重900g，极具张力的车身线条会让你体会到什么叫做专业水准。车手们对CF4呼声很高，而CF2同样也不赖，重量也在1kg以下。

碟刹和V刹款十分相似，不过美利达调整了碟刹款的前叉和后三角周围的碳钎维层，弥补碟刹单侧制动力的缺陷。链条也延长了8mm，提供更多的轮胎间隙，从400mm变为408mm。

在调整碳钎维层和车架几何形状后，美利达表示斯特拉碟刹和V刹存在诸多共通点。相同的头管和五通管刚度、舒适性和气动性能几无二致。

早在2015年，美利达对斯特拉改款时，他们就在车管外形上做了一系列精细的改进，希望提高破风能力，虽然它并不是和气动车——锐克多出于同一个平台。

美利达在后下叉上安装了铝制“散热片”，这是斯特拉碟刹款独有的特点。前碟刹是靠迎面而来的气流自然冷却，而后刹就容易过热，这样很可能影响制动性能。所以，散热片帮了大忙，据说可以提升50%的散热效率。

作为另一项体现斯特拉身上竞速的标志，美利达祭出了Focus的R.A.T（桶轴快速释放技术），只需要1/4圈即可释放车轮，是最好的贯通轴系统。

骑行

配备28mm车胎的斯特拉队车版本，是2017年公路赛车的缩影。虽然公路车轮胎变得越来越宽，但25mm仍是标准。28mm Continental Grand Prix 4000S II车胎，是斯特拉的选择。

凭借着宽胎，细长的后上叉和27.2mm的座管，斯特拉舒适性令人满意。由于增加碟刹和 Fulcrum车轮，重量增加了7.5kg，但是爬坡仍然不虚。在较长的坡度上，它毫无问题。遇到短而急的坡道，那就要让位于V刹款了。

这款美利达斯特拉是一台精美平衡的机器，碟刹和宽胎赋予了这辆车良好的操控性和舒适度。虽然比V刹款更重，但是仍然不容错过。