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16万5的自行车“秒”售罄!真·智商税?

2022-08-27 21:55:09 6221

摘要:在飞盘热潮之前,上一个流行的还是自行车骑行。几万块的产品已经一车难求,即便是高端发烧爱好,但我相信这也是一般人难以企及的。如果我告诉您,现在有一台“买菜车”,售价六位数,您作何感想?如果它悬挂的是爱马仕标识,已经售罄,您还会觉得离谱吗?那么...

在飞盘热潮之前,上一个流行的还是自行车骑行。几万块的产品已经一车难求,即便是高端发烧爱好,但我相信这也是一般人难以企及的。


如果我告诉您,现在有一台“买菜车”,售价六位数,您作何感想?如果它悬挂的是爱马仕标识,已经售罄,您还会觉得离谱吗?那么觉得昂贵,只是我们被贫穷限制了想象力吗?




● 上一个自行车还得用月工资,甚至是年工资计算的时代,还是我们父母辈年轻的时候,那时的自行车是三大件之一;


● 今天,动辄五位数的专业自行车因为科技与材料,而奢侈品牌自行车的价值在于“门票”;


● 对车企而言,搞跨界、弄联名的动机是吸引其他领域消费者。反过来说,跨界与联名也并非宣传的唯一手段;



尽管今天的我们生活物质水平相比改革开放初期提升巨大,但花费过万买一辆自行车对绝大部分上班族而言,还是件挺奢侈的事儿。



我想当自行车的价格变成6位数的时候,消费人群无疑会再减少一半。可能你认为这样的人屈指可数,实际则是供不应求。


或许为爱好发烧,从而掏钱包可以理解,那么面对这样一台买菜车,你想花多少钱?你能花多少钱买它?我敢打包票你猜不中它的售价。



这台自行车即便已经是普通人眼中的天价,但开售没多久,上海、北京门店就已售罄,连展示用的都已售出,还有迫切购买的需求有且只能有只能参与预定一种途径。


即便花销不菲,想骑上它也得等待从法国制作后的配送,整个周期也会很长。说人话就是现货没了,想骑上只有等。



对一般爱好者而言,闪电、崔克这样的专业品牌已经能满足初烧的需求,他们的顶级车款之所以售价很高,材料与技术占有很大的成分,大部分官网的介绍都会自豪的将碳纤维车架写在最明显的部分。不过这一切对于爱马仕的产品而言不重要。



无独有偶,这当然不是奢侈品品牌第一次“抢钱”,看看下面这些过往以及正在售卖的产品,你也会有一种大牌明明可以抢钱,但还挺良心的给了我们一点东西的错觉。




说回到消费领域,这些年跨界也好,联名也罢,经典营销案例屡见不鲜。不仅是高高在上的奢侈品,被称为大宗消费品的汽车也是如此。车企们乐于请大师、邀明星,搞合作。



对车企而言,与艺术家合作也好,让大师参与设计也罢。首先得到的就是关注度的提升,也就是大家常说的明星效应。尤其是影视类明星的出现,或多或少会出现粉丝效应。尽管真正掏腰包的少,重点是这样的宣传手段是极吸睛的。



当然,这些年被报道的很多疯狂粉丝的行为不仅疯狂,而且错误,就像是付费打榜让现在排行榜的热门歌曲听都没听过一样,对汽车而言,这样的消费也无法带动整个车系成功,乃至整个汽车市场焕发生机。


增加关注度的方法多种多样,在这个营销至上的年代,无论是对是错,制造爆点从而吸睛,远比默默无闻强得多。既然目标是获取流量,那方法自然不尽相同。



这两年开始流行起车企领导语出惊人流,为自家品牌省下不少营销费用。如果你认为北大毕业,创立两家上市公司的李斌、或是被称为80后创业代表的李想说出那些话是他们落伍,不懂车的话,那输的可能真是你。因为他们丝毫不在意对错,能引发你的注意才是真。



不信就看看他们口出狂言的时间,是不是和他们品牌新车亮相,上市时机重合或离得很近?我想屏幕前的你心里多少会有些答案了。


写在后面的话:

在今天的消费观念里,优缺点均衡的产品不一定获得成功,它们往往被批评为平庸,相反有着独特个性的产品,即便短板明显也会有死忠粉。换言之,在今天的市场环境下,我们都会是某个产品的粉,因此无论是跨界,还是联名,企业想达到的目标无疑就是吸引更多消费者的注意力。那么,屏幕前的您有什么喜欢的联名吗?又曾为了哪些自掏腰包呢?

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