摘要：巴林-胜利车队(Bahrain-Victorious)在今年的双海赛（Tirreno-Adriatico）开局相对平静，毕竟巴林-胜利车队并不是一支以计时赛能力而闻名的车队。不过，巴林-胜利车队的车手在第一赛段的个人计时赛中，使用了一台全新...
巴林-胜利车队(Bahrain-Victorious)在今年的双海赛（Tirreno-Adriatico）开局相对平静，毕竟巴林-胜利车队并不是一支以计时赛能力而闻名的车队。不过，巴林-胜利车队的车手在第一赛段的个人计时赛中，使用了一台全新且尚未发布的TT计时赛车。
巴林-胜利车队的比赛用车一直是美利达（Merida）品牌的自行车，车队在之前的计时赛上一直都是使用Merida Time Warp TT计时车参赛，但在双海赛使用的计时车与之前的看起来完全不同。在UCI批准的车型和车架列表中，可以看到Merida的新款第四代Time Warp TT，认证日期为2021年的6月15日。
新款车型与现款Time Warp TT计时车最明显的差别在于升级了碟刹制动方式，这也是目前市场上大多数自行车品牌对自家新研发的TT车型必备的升级条件，Merida现在也已经成功的做出了改变，在新款的TT车上还配备了Vision Metron碟刹气动轮组。
改用碟刹制动器使Merida能够重新设计前叉和头管，无需再考虑到为圈刹夹器设计整流罩，取而代之的是看起来更窄更气动的头管。该区域的优化可以有效的改善空气动力学性能，使车架上的气流更加顺畅。
新款计时车的前叉表面看起来更加扁平，前叉的头管部分看起来也更加简洁，与车架的下管及头管的集成更少，看起来更加的独立。改用了碟刹制动器后，Merida在刹车卡钳的下方增加了一个小的扰流板，使气流在经过卡钳位置时更加顺畅。
上一代Time Warp TT
另一方面，新款计时车的下管也做了重新的设计，上一代的下管在前轮的位置做了一个内嵌式的设计，后轮也是。而新款的计时车则是流出了更多的空间，不再使用上一代那种特别整合的设计，而是采取相反的方法，这样似乎可以在重量上做一些优化。
不仅只有车架的管型有所缩减，车架五通的地方也做了压缩，新款计时车的五通区域不像上一代Time Warp TT那么宽大。同时，座管和上管的连接区域也已经大大缩小，看起来没有那么的笨重。市场上有不少的自行车品牌在这个交界处改变为更大的“补偿三角形”，而Merida的方法是按照上一代Time Warp TT的后三角设计，并将其缩小为更类似于公路自行车上的设计。
换代后的新款Time Warp TT计时车立管更加垂直，没再延续上一代那种内嵌式的立管设计，这与前轮下管的设计相同，这是为了让车轮扰动的气流重新变得更加平顺。
新款Time Warp TT计时车似乎采用了与其它品牌不同的方法来解决空气动力学问题，除了更窄、更深的头管区域，这台新款车型似乎没有最大限度的运用UCI规定最新管型规则。虽然更宽大的车架管型和表面积是让自行车更快的秘诀，但额外增加的材料也会使车架在重量上有所增加。所以，Merida在新款的Time Warp TT计时车既要做到轻量化，还要保留原有的空气动力学性能。
编辑：耀
