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优化车架重量美利达全新TimeWarpTT计时车

时间:2022-10-10 12:26:58 | 浏览:285

巴林-胜利车队(Bahrain-Victorious)在今年的双海赛(Tirreno-Adriatico)开局相对平静,毕竟巴林-胜利车队并不是一支以计时赛能力而闻名的车队。不过,巴林-胜利车队的车手在第一赛段的个人计时赛中,使用了一台全新

巴林-胜利车队(Bahrain-Victorious)在今年的双海赛(Tirreno-Adriatico)开局相对平静,毕竟巴林-胜利车队并不是一支以计时赛能力而闻名的车队。不过,巴林-胜利车队的车手在第一赛段的个人计时赛中,使用了一台全新且尚未发布的TT计时赛车。

巴林-胜利车队的比赛用车一直是美利达(Merida)品牌的自行车,车队在之前的计时赛上一直都是使用Merida Time Warp TT计时车参赛,但在双海赛使用的计时车与之前的看起来完全不同。在UCI批准的车型和车架列表中,可以看到Merida的新款第四代Time Warp TT,认证日期为2021年的6月15日。

新款车型与现款Time Warp TT计时车最明显的差别在于升级了碟刹制动方式,这也是目前市场上大多数自行车品牌对自家新研发的TT车型必备的升级条件,Merida现在也已经成功的做出了改变,在新款的TT车上还配备了Vision Metron碟刹气动轮组。

改用碟刹制动器使Merida能够重新设计前叉和头管,无需再考虑到为圈刹夹器设计整流罩,取而代之的是看起来更窄更气动的头管。该区域的优化可以有效的改善空气动力学性能,使车架上的气流更加顺畅。

新款计时车的前叉表面看起来更加扁平,前叉的头管部分看起来也更加简洁,与车架的下管及头管的集成更少,看起来更加的独立。改用了碟刹制动器后,Merida在刹车卡钳的下方增加了一个小的扰流板,使气流在经过卡钳位置时更加顺畅。

上一代Time Warp TT

另一方面,新款计时车的下管也做了重新的设计,上一代的下管在前轮的位置做了一个内嵌式的设计,后轮也是。而新款的计时车则是流出了更多的空间,不再使用上一代那种特别整合的设计,而是采取相反的方法,这样似乎可以在重量上做一些优化。

不仅只有车架的管型有所缩减,车架五通的地方也做了压缩,新款计时车的五通区域不像上一代Time Warp TT那么宽大。同时,座管和上管的连接区域也已经大大缩小,看起来没有那么的笨重。市场上有不少的自行车品牌在这个交界处改变为更大的“补偿三角形”,而Merida的方法是按照上一代Time Warp TT的后三角设计,并将其缩小为更类似于公路自行车上的设计。

换代后的新款Time Warp TT计时车立管更加垂直,没再延续上一代那种内嵌式的立管设计,这与前轮下管的设计相同,这是为了让车轮扰动的气流重新变得更加平顺。

新款Time Warp TT计时车似乎采用了与其它品牌不同的方法来解决空气动力学问题,除了更窄、更深的头管区域,这台新款车型似乎没有最大限度的运用UCI规定最新管型规则。虽然更宽大的车架管型和表面积是让自行车更快的秘诀,但额外增加的材料也会使车架在重量上有所增加。所以,Merida在新款的Time Warp TT计时车既要做到轻量化,还要保留原有的空气动力学性能。

编辑:耀

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