摘要：捷安特和美利达好似汽车界的丰田和本田，覆盖了我们所需的大部分车型，并且品牌定位类似，门店覆盖范围广泛，我们在选购自行车时总喜欢用这两个品牌作为我们参考的标准。在车友心中，如果同级别的车相比于这两家品牌定价高，我们往往认为有品牌溢价，如闪电、...
捷安特和美利达好似汽车界的丰田和本田，覆盖了我们所需的大部分车型，并且品牌定位类似，门店覆盖范围广泛，我们在选购自行车时总喜欢用这两个品牌作为我们参考的标准。在车友心中，如果同级别的车相比于这两家品牌定价高，我们往往认为有品牌溢价，如闪电、崔克，如果同级别的车相比于这两家品牌定价低，我们会认为该品牌有一定的性价比，无论车友对捷安特和美利达看法怎样，其实这两个品牌早就深入人心。
Giant TCR作为叱咤自行车车坛多年的明星车款，始终是压缩车架的代名词，也一直是刚性与轻量化平衡的代表，被网友们高呼YYDS。从1997年初次踏上一级职业赛道开始，Giant TCR即在自行车发展的进程里扮演着重要的角色，除了近25年职业赛道上风光夺牌的时刻，Giant TCR也走入大众市场，成为台湾乃至全世界车友间经典的公路车款代表。但是22款的TCR是属于第9代TCR，也就是并没有进行大改款，仅在21款的基础上换了涂装，并且价格有所上涨。
SCULTURA(斯特拉)是美利达新一代超轻全能型公路车的代表，爬坡性能特优。更轻、更舒适、刚性更强、风阻更低，曾获英国百年历史的Cycling Weekly媒体评为年度最佳超轻公路车。新款斯特拉为第5代斯特拉，相比于第4代改动幅度将大，整车借鉴了瑞克多的设计，让斯特拉更具有综合性。
第九代TCR几何图
第5代斯特拉几何图
车架几何角度上的两个最基本的要素就是reach和stack值。当你读懂自行车的reach值和stack值后，你就可以在不同的品牌和自行车之间进行比较，并找到最为适合你的自行车。stack是五通到头管顶部之间的垂直距离。这代表车架的实际高度。reach值是指从从五通到头管顶部之间的水平距离。这代表的车架的实际长度。reach值和stack值的关系非常重要，我们通过stack值除以reach值来得到STR值，从而来大致判断一台公路车的几何是偏向竞技还是舒适（数值越大越舒适）。例如一台车堆高是536mm，前伸量是370mm，那STR值就是1.448。另一台车的堆高500mm，前伸量是380mm，那STR值就是1.32。显然，第一台车会比第二台舒服很多。从几何图中可以大概看出，斯特拉和TCR的reach值和stack值大概相同时，斯特拉的跨高要求更高，所以斯特拉的几何更加激进，要求你的腿更长哦。
TCR ADV SL DISC 0
SCULTURA TEAM
TCR Advanced 1 Disc-KOM
SCULTURA 6000
SCULTURA 5000
TCR Advanced 2 Disc-KOM
SCULTURA 4000
TCR ADV PRO DISC 2
SCULTURA LIMITED
TCR Advanced 3 Disc
从现有信息来看，捷安特保留了C刹型的车型更多，这对C刹爱好者是一个好消息。在1万5到2万价位，捷安特TCR ADV PRO2可以说对其他车型一直是降维打击，禧玛诺105油碟大套加碳架、碳轮的组合可以做到“一步到位”。美利达今年也发布了SCULTURA LIMITED，同样搭配上了自家碳轮，我们可以期待一下这辆车的表现。而且面对套件价格的上涨，和油压碟刹的普及，捷安特发布了TCR Advanced 3 Disc，将油碟TCR做到万元出头，我也很看好它的市场表现。
