摘要：虽然蓝波—美利达车队经理早久预告车队会在古典赛上使用碟刹公路车，但没想到会这么快和力度这么大。在环法兰德斯上，蓝波—美利达车队全员都换上了一直被“收起来”的美利达Scultura Disc，成为顶级车队里首支以全碟刹公路车出战的车队（之前顶...
虽然蓝波—美利达车队经理早久预告车队会在古典赛上使用碟刹公路车，但没想到会这么快和力度这么大。在环法兰德斯上，蓝波—美利达车队全员都换上了一直被“收起来”的美利达Scultura Disc，成为顶级车队里首支以全碟刹公路车出战的车队（之前顶级车队都只让一两名车手用碟刹公路车比赛）。
Scultura Disc的车架外形上与现有的Scultura系列很像，只是为了适应碟刹对前叉和后三角进行重新设计，其中后下叉相对C刹版增长了8mm，至408mm。据悉，Scultura Disc还是会保持前辈的轻量化传统，54cm车架的重量约为900g，虽然不如Scultura 9000 LTD惊人的750g（52cm车架），但碟刹公路车架里还算是优秀的。随着碟刹公路车风潮的推进，品牌商和代工企业在重量上又掀起一场军备竞赛。
美利达将会推出三款Scultura Disc，包括Carbon Fibre 2和Carbon Fibre4（下面简称CF2、CF4）两款碳纤维车架和一款铝合金车架，其中蓝波—美利达车队所骑的CF4有着更为竞技性的车架几何，而CF2则稍微舒适些的几何。
除了轻量化外，美利达的工程师还想将Scultura Disc打造成一款舒适的车型，一改之前Scultura 9000的形象。从2012年开始，美利达就开始增加Scultura后上叉的弹性，取消了C刹安装后，这个尝试可以更大胆。不过Scultura Disc的舒适性提升可能更大地体现在轮胎上，因为新车可以容纳28mm宽的轮组了。
普通快拆在碟刹公路车上已经被全面抛弃，美利达Scultura Disc同样使用了12mm筒轴（前100mm，后142mm）。Scultura Disc其中一个重要的卖点是美利达拿到了FOCUS RAT（Rapid Axle Technology）axles技术的授权，运动这项技术后后，打开和合上筒轴扳手只需旋转1/4圈即可，在保障轮组侧向刚性的前提下，改善了筒轴拆装比较麻烦的缺点。
美利达是全球第一家拿到FOCUS RAT axles技术授权的自行车厂商
在蓝波—美利达车队的战车上，还是一如既往地使用SHIMANO套件和ROTOR牙盘
在关键的碟刹设计上，美利达还是有一点创新的，在后下叉处加入了一个铝合金的“安装座”，利用铝合金导热快的特点，配合SHIMANO碟片和夹器上已有的散热设计，降低刹车时的热量聚集。
美利达根据UCI的建议，为Scultura Disc配置了160mm的碟片，如果车友担忧刹车力过大，就只能自掏腰包更换140mm碟片了。
在前叉上，美利达没有继续沿用金属散热片，而只是依靠SHIMANO夹器和碟片的散热功能，至于Flat Mount碟刹安装座，已逐渐成为碟刹公路车的主流。
公路车使用碟刹的一个好处是解放了轮组，省掉刹车边后的轮组不但重量能有所降低，而且能加强对更宽轮胎的支持
因为加入了刹车油管，Scultura Disc的车头显得有点凌乱
虽然蓝波—美利达车队版Scultura使用了电子变速，但是车架是同样支持机械变速的
