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美利达160One-Sixty8000

2022-10-10 12:30:58 37

摘要:One-Sixty 8000是美利达集团在全山地/ endure系列中最新推出的一款新车。美利达可能是一个被低估了的大公司,在台湾它是最卓越历史最久的自行车生产商之一,该集团生产了多种系列自行车,每种系列非常有声望和市场。在One-Sixt...

One-Sixty 8000是美利达集团在全山地/ endure系列中最新推出的一款新车。美利达可能是一个被低估了的大公司,在台湾它是最卓越历史最久的自行车生产商之一,该集团生产了多种系列自行车,每种系列非常有声望和市场。在One-Sixty的早些款式我有幸成为最先体验的人,说实话在一些关键方面它并不出色,但是对于2017款,绝对是颠覆性的产品。2017款延续了早些系列的27.5轮径和160mm的后胆行程,但是它有一个全新的框架,改进的悬挂系统和新的几何结构。

One-Sixty 8000配备了RockShox最奢华的避震器,有170mm行程的前叉和速联XO1变速系统。附件有:MRP TR导链,DT轮组,Continental Der Baron 2.4" Protjekt 轮胎,RockShox Reverb升降座杆,SRAM Guide刹车。当然还包括美利达自家生产的35mm座管,760mm的车把,这些优秀的配件组合成为只有13.8kg,售价只有5500欧元。

One-Sixty 详细配置:

碳纤维车架搭配铝连杆,美利达Float Link悬挂结构

轮径:27.5”

后避震行程:160mm

前叉行程:170mm行程

RockShox顶级减震

SRAM12速Eagle变速

尺寸:S、M、L

整车重量:13.8kg

售价:3300~5500欧元(除美国外)

联系方式:Merida Bikes,@meridabikes

结构:

美利达One-Sixty在早些系列中使用了VPK的虚拟转点结构。在2017款中,几何设计化繁为简。最新款的One-Sixty采用了美利达的Float Link悬挂,从外观来看与trek类似,带有一丝神秘感。美利达的这种悬挂最先用于120mm行程的XC上,工作过程是虚拟摇臂受力后,带动固定于座杆上的摇杆转动。竖直方向的伸缩是通过与前面伸长的摇臂链接实现的,并非是固定于车架上的。据了解,相较于之前的VPK 系统,Float Link的优点在于杠杆比率较容易实现悬挂的运动,且有利于减轻车身重量,这样就不需要下管来承受震动了。

全新的Float Link悬挂和顶级车叉

车架底部受到了很好的保护

以碳纤维为主的车身设计为锥形头管和内走线

后刹车巧妙地设计在了后下叉上,从而避免损坏

车架主体由碳纤维构成,为了更好地受力接缝处采用了纳米注入技术。内走线从车架底部的凹陷处引出,这样可以更好地防止飞石对底管的破坏。底管倾斜的构造也可以腾出跟多的空间,车架主上管的曲线设计也可以在站立时提供更多的空隙。其他的有前后轮轴距的支撑的优化设计,在车架底端也印有标号。

铝制品是美利达的一个优势,因为他们有许多这方面的专家,这款车的后三角使用了特殊的6013铝,他们声称这可以降低管的厚度而不牺牲强度,当然如果使用碳纤维的话也许只有降低重量的优点了。148mm的轮间距只是稍微增加了空隙。

驱动后避震的连杆为铝合金材质,不同的地方在于挂载的耳钩需要一个孔眼来配套,官方声称这样的设计在同样的活动空间中可以实现更长的行程。根据数据信息,美利达使用了尺寸为72x210mm的减震器,工程师为了使车叉感应到微小的震动和适应小尺寸的弹簧,降低了减震的杠杆比率。

车架几何:

为了适应林道和enduro追求车身更低、更长的发展趋势,美利达对One-Sixty 进行了全新的几何设计,使它在同系列的车型中看起来更有优势。

One-Sixty 是一款相对较长的车型,被测款式的长度和加长的Santa Cruz Nomad车型的长度相当,和我最近测试的 Whyte G160 也相差无几。One-Sixty的前叉有170mm的行程,头管角度为65.3度,链条中心距也达到了430mm,距离把长有475mm,轴距达到了1237mm。

配件信息:

发行时间: 2017

行程 : 前160mm , 后170mm

后避震: RockShox Super Deluxe RC3

前叉: Fork RockShoxRock Shox Lyrik RCT3 Air, 170mm

Headset : Big Conoid A-bearing

变速: SRAM Eagle X01 10 x 50t

曲柄: SRAM Descendant Carbon Eagle 32T

导链器 : MRP 1X TR upper

后变速: SRAM Eagle X01

链条: SRAM Eagle

Shifter: Pods SRAM Eagle X01

车把: Merida Expert 35mm x 740mm

座管: Merida Expert TR 35

刹车: SRAM Guide RS 180mm R, 200mm F

轮辐: DT Swiss Spine EX 1501 ONE25 Boost

车圈: DT Swiss

辐条: DT Swiss

轮帽: DT Swiss

轮胎: Continental Der Baron 2.4" Protjekt

车座: Prologo Nago Evo X15

座杆: RockShox Reverb Stealth

One-Sixty"s numbers绿色款式看起来相当不错,在林道的测试美利达也没让我失望。我尽量多的在各种路况对它进行测试,在林道中进行长时间的颠簸,在Forest of Dean(麦加当地的一条赛道)的一条速降赛道上也进行了测试,在骑行中车架的几何结构反应非常良好,对于enduro的骑行者来说这是一款非常值得考虑的车型。

One-Sixty"s numbers这款车可能不是美利达最长最贴地的一款车,但是我发现在骑行中人车互动非常棒。车的尺寸和我的身高很匹配,骑行中出奇的舒适,如果非要让我提个建议,那就是将760mm的车把换的在宽一点。

One-Sixty反应非常的灵敏,特别是当你需要抬起前轮躲避障碍物或者改变方向的时候,重心的控制或者精确的将轮子调整到想要的地方都是非常的容易。在需要技巧的地形上悬挂系统会对你的骑行有很大的帮助,这是一款非常通用的车型,在爬坡的时候也会是非常的舒适,虽然车的长度不是最大的卖点,但是它却是有着些速降的血统。

拥有一个好的悬挂无疑是提高性能的直接方式,使用RockShox提供的初始设定值-可能只需要一点的调整,在测试中证明这是很好的。我在测试中下坡路占了百分之二十五到三十,避震的工作非常好,行程的调节装置也很容易调节。三种不同的压力值也很方便调节。我个人感觉最硬的设定对骑行而言作用不大,浪费了我很多的时间来选择档次和调整开关选项。

新款的悬挂平衡性很不错,前叉和后避震的协同作用为骑行带来不一样的平和感,当震动频率很高的时候依然何以提供十足的驱动力,尤其是在甩尾的时候牵引力不会感到减小。后悬挂的收缩和操控性很不错,很好的防止了颠簸,在避震的行程之内不会有打底的感觉,速度也不会受到影响。你也可以从树根上面一跃而下,从阶梯上骑下来,你会感到悬挂上面的润滑油慢慢的将冲击稀释掉。当高速行驶的时候,超长的车身会让你感到十分的稳定,降低座杆也会让操作十分的敏捷。

One-Sixty配置170mm的前叉是一个明智的决定,RockShox Lyrik加强的前叉底座使得美利达无论是高速行驶在岩石还是树根上都十分的稳固,特别是在一条全新的林道上。当行驶在林道中遇到陡峭的路段时车身许多的提前预测系统,优秀的减震以及重新布局的悬挂都会十分有用,这意味着你可以驾驶着One-Sixty在任何路面上驰骋。

这是一款很有科技含量的车,但是你如果想要来快速爬坡到达山顶就显得不那么合适了。这款低重量的车型毫无疑问会是以下坡为主的不错选择,但是你要用来爬长坡的话悬挂的刚度还是很不错的。当你选择将顶级车叉的刻度调整到中等的时候,还是会感觉到有些许的颠簸(除非你离开座位一直加速)。过长的车身使得这款车的特性不适合爬坡和连续的转弯,但是却有足够的空间提供重心的转换。事实上,One-Sixty在林道中穿梭的时候伴随的许多小的爬坡,这掩盖了它长车身的特质。在骑行这款车的时候你可能不是最快到达山顶的,但绝对不会是最后一个。

配件体验:

RockShox顶级的车叉:车叉的表现可以说是一等的,给我的映象十分深刻。它可以通过很小的调整非常轻松的实现减震,从高处落下行程的转化也反应很良好,在颠簸的时候可以很好地进行控制。

速联XO1:EAGLE 12速的变速器搭配在美利达的这款车上性价比十分的高。宽敞的空间以及大的变速范围可以支持我在不同的路面上骑行,在变速的过程中非常的顺滑、安静、准确和可靠。我没有在意其他额外的齿比,但是我很喜欢百分之五百的齿轮比。

Continental Der Baron 1.4 Projekt轮胎:在潮湿和泥泞的道路上可以提供不同的抓地力, Continental轮胎的抵抗力也是非常的出色。这不是高速轮胎,但是在泥泞的路上测试的时候没有感到丝毫的拖沓。出色的性能可能是英国冬日骑行的一大利器。

Prologo Nago Evo X15坐垫:这款坐垫可能更适合公路车或者XC山地车,相对于One-Sixty的设计初衷来讲可能稍微比较坚硬一点。在比较颠簸的道路上离开坐垫可能是一种比较聪明的办法。但是出于情怀我是不会更换这个坐垫的。

Pinkbike小结:

美利达One-Sixty 8000很好的向我们展示了他们公司的实力。新的悬挂可以使轮胎紧贴着地面,车架结构也是十分的结实,在转弯或者是骑行在林道中则会体现出它灵活的一面。这款车体现出来的稳定给了我很深的印象,无论是相较于大的还是小的林道车,这都是一款很完美的作品。长行程的林道车一直是这些年的热点之一,美利达新款的One-Sixty毫无疑问将其置身于众多优秀品牌之中,成为一个很有竞争力的选手。-David Arthur

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