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买下美利达这个车系所有的车,只为更好的上下班

2022-10-10 12:32:54 42

摘要:并非标题党!为了更好通勤,这两年入了两款美利达自行车。目前我能找到的最适合个人通勤的整车,是美利达 克罗威 这个车系。目前大陆才推两个车型:2018年以前都只有 克罗威 CrossWay 90 一款,2019年才发售更高阶款的 克罗威 Cr...

并非标题党!

为了更好通勤,这两年入了两款美利达自行车。目前我能找到的最适合个人通勤的整车,是美利达 克罗威 这个车系。目前大陆才推两个车型:2018年以前都只有 克罗威 CrossWay 90 一款,2019年才发售更高阶款的 克罗威 CrossWay 100 。

在18年8月购入了一款2018克罗威 90 L。骑了7个月后, 2019款 克罗威 100上市了,于是同步更购入。这期间发生了什么,以至于如此快速的升级?而且通勤自行车选择非常多,为什么依然购入同车系?请允许我先回顾下我的通勤简史。

我的通勤简史

13年住处从公司附近搬离,步行通勤的日子一去不复返了。地铁通勤一段时间后,受几个同事的号召,购入 美利达 公爵 600,正式成为一名山马党。单程差不多十公里的车程,对日益增重的我,起到了很好的锻炼作用。可好景不长,后来写字楼不让单车乘货梯,车没法放公司了。而地库又不能停放自行车。糟糕的是楼下停放又很不安全,有同事陆续丢车了,自行车通勤只好作罢。现在看来,其实是可以配置移动报警锁具或GPS,加强防盗性能来继续使用自行车通勤的,只是当时没想到。于是公爵600在吃灰了2年后出掉了。

15年公司新增了办公室,搬离了地铁附近,期间尝试了各种接驳的通勤方式,地铁/公交+滴滴/滑板车/平衡车/共享单车...18年公司开疆拓土继续新增办公室,虽然没有出北京五环,但家里到公司的地铁太绕了,且公交巴士也很不方便...所以这段时间用滴滴居然升级到了钻石会员...与此同时增长的,还有体重。于是痛定思痛,重新使用自行车通勤。

通勤车选择

之前骑公爵600,对美利达 还是有一些品牌倾向的。某次下班路过清华东路的自行车道,前轮压过固定在地下的的,一个大概10cm高直径5cm的废铁管(铁管的截面看上去参差不齐,有点锋利),而轮胎居然没有损伤,车也没有摔...可能时有些运气的成分,但潜意识里面对这个牌子有了好感。

山地车用来通勤,可能最大的问题来自轮胎阻力。这就意味着,要巡航到较高的车速,你要付出更多的力气。而山地车比较好的减震性能和耐操的特性,还有更接近学骑自行车时的姿势,则是它的优势。公路车的巡航速度自然更快,造型更酷,但对路况的要求也更高。而且弯把公路的姿势,也有一个适应的过程。

如果你的路况不太适合公路车,而又不想白白的将体力浪费在山地车的胎阻上。勤劳勇敢的人民早就想到了,购买一山地车,但将轮胎更换为比较适合城市道路骑行的。可是,原来的山地轮胎怎么处理呢?食之无味,弃之可惜。有没有不折腾的一步到位的方案呢?在熟悉的品牌中,找到了美利达 克罗威 CrossWay 这个车系。

CrossWay 故名思意,跨界的意思。克罗威接近公路车配置的是:车架几何;700C*32 的轮胎;坐垫 … 让你花比较小的力气获得较好的巡航速度。而克罗威接近山地车的配置:减震前叉;可调角度的把立和变速器;碟刹...让你更舒服的骑行在欠佳的路况。这对我来说,是一部到位的方案,比山地车更换轮胎要更少折腾。

闲话少说,那接下来就我的实际通勤经验,分别介绍下 2018款 克罗威 90 和 2019款 克罗威 100 的实际体验吧。

2018款 克罗威 CroosWay 90L

18年8月购入的是 克罗威 90L。 L 可能是代表 Lady 的意思,和男款不同的是,它是弯梁的,便于女士再穿着裙子的情况下上下车。我去家里最近的美利达专卖店时,只剩了这款弯梁车了。试骑了下,虽然时46cm的车架,但因为弯梁的原因,竟然没觉得不合适。而且很多旅行车也是弯梁的,并非女士车型专有。而且通勤等候红绿灯,弯梁的更加舒适。虽然90L是女款车型 ,考虑到不带 L 的车型要向厂商订购,可能需要一周才能拿到。而且,真的钢铁直男,并不会因为骑了一款女士弯梁车就会被掰弯的。想到这里,便果断的入手了 90L。

这款车的官方指定售价才 1698 元,配置上是自然不如公爵600的,即便是2013年的公爵。比如变速仅为24;减震前叉不可锁定;中轴牙盘非品牌等。但粗略的看了下美利达还有捷安特的车系,当时都没有比这更符合个人需求的了,于是还是忍受了这个配置。

当然此车并没有全面落后于公爵600,比如角度可调节的把立也是一大卖点。有了这个配置,你可以在追求速度和舒适之间自由的调节。

另外,相对于公路车,它的减震前叉也是一大特点。虽然这个不可调节回馈力,也不能锁死,但有了这个,过个减速带不用太减速的。而且配合舒适的硅胶人体工学把套,进一步的可以过滤震动,获得更佳的骑行体验。

减震前叉是 SR 的,行程不可调节,也不能锁死...相对公爵600,这是明显的退步。

通勤感受

这车通勤自然是比公爵600山马来得舒适轻快的。举例来讲巡航速度比较容易的到 20~22 km/h,之前公爵600 是18 km/h 的样子。这是这禧玛诺的低端变速系统,有时变档不太顺畅。当然,这可能和装配技师的手艺相关。这个车的变速器等零件,是车店的老板娘完成的。她应该才做装配不久,显然不会有她的老公那么专业。当时她老公给我装完车轮和把手等大件后,就去装其它车了...

另外,骑了500公里后,脚踏和曲柄处会有异响,而且机械碟刹在刹车时也会发出不和谐的噪音...这可能是和雨天骑行后进沙有关。本来是准备去保养一番的,但得知全套拆解清洗要200块的样子。而且发现了这款车的升级车型 克罗威 100 要上市了,便有了接下来的分享。

2019款 克罗威 CrossWay 100

得知克罗威车系终于有新的车型面世后,便一直心动要升级换车。因为克罗威 100 的配置相对 克罗威 90,有非常大的进步。没有对比便没有伤害,我们来回顾下克罗威 90 的配置图:

再来看看最新款 克罗威 100 的配置图:

变速规格升级到 9*3 27速,而且变速器和指拨都有升级。中轴和牙盘还有曲柄都是 禧玛诺 的了,之前好像曲柄是没有品牌的。制动由之前不知名的机械碟刹,升级到了禧玛诺 的油碟。链条也升级为 KMC 的不锈钢。另外,车架的材质进化为 6061 系铝合金,车管工艺也升级为 TFS。价格嘛,也从原来的1698升级到了2498。

不过美中不足的是,今年的克罗威全车系都没有柠檬黄那么鲜艳的颜色了。克罗威 100 仅有三种配色可选。鲜艳的颜色会更显眼,安全系数也会上升。而且再太阳下暴晒,也要比黑色等深色系的要更少的吸热。于是先排除了黑色。但这个白色看上去优点粉嫩了,而且可能不是很耐脏,最后向车行老板订购了灰色。

如果你对视频介绍更感兴趣,不妨查看这里:

美利达 2019款 克罗威 100 骑行感受:目前为止最适合我的通勤车

对了,这个车系几个专卖店都没有现货。而且美利达官网和京东也没有,而且专卖店据说也要向厂商订购。和专卖店的老板聊起,更多购买的还是山地车或公路车,克罗威这个车系他们不敢压货。店里面只摆了一辆新款的克罗威90,据说半年了也没卖出去...我应该是他们店里面第一个购买克罗威 100 的。同时和老板商量好,让他收了旧的克罗威 90 。5天后,订购的克罗威 100 终于到店了,特意要老板先别装车,过去拍个开箱后再装。从山东德州发过来的,出厂日期是19年4月25日。带包装箱的重量接近 17.8 kg。

五通处有本车亮点说明的:6061 铝合金,TFS工艺打造和坚固的尾部支撑。要比克罗威 90 规格高不少。

前叉部位重点特写,不仅可锁死了,还是线控的,还能调节减震行程。

这里便是前叉锁定的控制器。

油碟刹车部位特写,实际骑行比机械碟刹好很多。

另外,延续这个车系传统的可调节角度把立依然保留。

和官网介绍不太相同的是,车身并非纯灰,而是点缀了一些绿色。说实话,不觉得比官方图更好看。

另一个体验明显倒退之处,克罗威 90 的是比较舒适的肉球把套,即把手末端会有柔软的橡胶突起来支撑手掌。而现在则换成了一个直筒把套。看台湾官网,这个把套比90的把套更贵,但手感完全退步,必需要单独升级了。当然,这个把套也不是完全没进步,比如它其实是可以锁死的,之前的把套虽然舒服,但把套没有锁死容易转动。

对比两车,还会发现一些升级的地方。虽然都是外走线,但 100 将刹车和后变速及前变速的线材都收纳下车架下管了,而 90 还有一个管线是在上管的,相对没那么清爽。坐垫材质也有一些小的升级,中空部分多了一个网布,可能排湿能力会更强一些。

装配感受

上次的 90L 因为装配不是很完美,这次我是特别重视装配的。在我开箱克罗威 100 时,有个伙计买了辆 挑战者900,于是主力装车师,老板的儿子模样的人去装那辆车了。而我的车则是一个老爷爷(老板的爸爸)装的。为什么都没见车店老板呢?因为那天他不在店的...老爷爷装起来还是比较熟练的。只是有一点,车把等重要的螺丝是全凭经验扭的。并不是说经验一定不好,而是没有对比就没有伤害:旁边那辆挑战者900,螺丝都是用扭力扳手装配的... 我之前就扭爆过几个螺丝,那是在安装指纹锁时...凭经验还是不放心。于是最后请老板的儿子用扭力扳手检查了一遍,确实有那么几个螺丝是过紧的。瞬间种草了扭力扳手,安装自行车这种扭力范围的并不会太贵,200元左右就能拿下套装了。

除了关键螺丝没有用扭力扳手外,装配过程中还可吐槽的是,我请求老板的儿子将把立角度调节到 60° 紧固之后,其实是没有同步调节后掠式把手的角度的。这就导致把手实际朝向太过下,刹车什么的行程都会大一些。这个我当时都没有发现,直到我去迪卡侬买配件,他们的店员发现的,并主动免费的为我调整好了。其实我之前也看过迪卡侬的通勤车,有一款比较接近克罗威100,但没有可调节角度把立,而且轮胎更适合越野等,便没有考虑。但他们技师的这一主动,立刻加分不少。后来了解到他们其实也有收费的安装调节服务,不限于一定要购买他们的自行车。如果你不放心车店的装配技术,不妨来看看他们的装配服务。

通勤感受

配置说完了,接下就该分享下 克罗威 100 实际的骑行体验了。相对于 克罗威 90 ,它的好评主要体现在这些方面:

  • 油压碟刹的体验提升最明显,只需轻轻一点制动力都会很大,而且噪音相对机械碟刹几乎微弱。而且,刹车把手体积也是进一步减少的。

  • 换挡更顺畅了,之前的不知道是装配原因还是硬件等级不高,明显的会有一些拖泥带水;而且更多齿轮比选择,总有一个适合当前速度和路况

  • 骑行起来更轻快了,巡航速度比较容易的到 23~25 km/h

  • 没有弯梁那么方便上下车,但由于上管的尾部故意做得比较靠下,实际上下车也还好啦

总的来讲,克罗威 100 相对于 克罗威 90 的升级是巨大的,800 的差价完全可我相信这是在不折腾的情况下,我能买到的最适合个人需求的通勤车了。

我的车身装备

想要一辆完全符合个人需求,完全不折腾的通勤车,目前是非常难的。买了美利达 克罗威整个车系后,依然没有发现一步到位完全不用折腾的通勤车。但需求逐渐明朗。这是我的克罗威 100 截止发文前最新的一张照片:

说是不想折腾,但这还是我吗?追求更好的通勤体验,离不开车身装备加持:

  • 安全:前车灯/电子喇叭二合一。为了不占用车把空间,又购买了安装在前叉上的车灯支架,全网找了很久,才找到台湾出品的一款可百搭车灯的支架。尾灯则是 SR 坐垫附送的插在坐垫尾部的灯。折叠挡泥板也送了一个尾灯...除了车灯喇叭,还配置了一把碟刹锁,它也有震动报警的功能,而且即使被偷,如果不破坏碟刹的话,好像也比较难。属于杀敌20,自损100的方案。

  • 舒适:升级的人体工学把套和适合大体重的SR Respiro 舒适坐垫。这个坐垫除了比较又弹性,还拥有风道的设计,不会煎蛋。更神奇的是,配合最高温度不超过25℃的表面材质,即使夏日太阳暴晒也不怎么难受。打破了我传统认识中,认为黑色坐垫非常吸热的偏见。具体介绍,我会再发文分享,欢迎关注。另外,夏日骑行必不可少的

  • 储物:上管包,可装手机直接操控,另外装一些驱蚊水和碟刹锁/车钥匙等。车座包,一般会放一条裤子。骑车时穿骑行裤,但到了公司会换成正常的裤子。

  • 测量:迪卡侬的无限码表+手机支架+摄像头支架...以及双模无线踏频计。用的是三星的 S10 ,这个系列很早就支持ANT+ 了,这就意味着,完全可以当码表用。什么心率计/踏频/速度/功率等专业的自行车配件都支持...加上三星健康APP也很给力,拥有专业码表80%的功能。

这些配件的寻找花费了不少精力,但并非本文的重点。我会再发一问详细介绍,有需要的朋友欢迎关注我,以便收到文章更新的通知。

CrossWay 通勤车国内困局

美利达 克罗威 车系目前在大陆虽然才上市两款车型,但浏览其台湾官网和国际官网,你会发现 CrossWay 系列有近十款车型,而且进化到了 600 及 更高规格的型号。相对于大陆款的克罗威 100 ,它们有着更轻的重量;更高端的制动/传动及变速系统;更先进的管内走线工艺等...

为什么克罗威墙内不香呢?我觉得可能有这几个原因:

  • 共享单车崛起后,5公里内的短途通勤,共享单车还是很便利的。原本的通勤车市场被进一步压缩...这预示着,通勤车只能在长途或更高端的体验才能抢回这部分市场。

  • 各种电动车/滑板车/平衡车,也加入到通勤车的竞争中。自行车只能靠真的骑行粉,以及和我一样,需要健身但又没太多时间上健身房的人来守住市场。

  • 写字楼对通勤车的停放政策不够友好,一部分骑行粉担心爱车丢失,选择的是方便折叠带上楼的小径车而非全尺寸的通勤车。而且折叠车还十分符合 4+2 流行出行方式...

  • 如果没有被上述的原因劝退,继续想要入手全尺寸的通勤车。跨界车的市场教育还不够充分,如上文车店老板提供的数据,大部分人都只看公路车和山地车。没有注意到这类兼容性更广泛的跨界车。

  • 如果你真的热爱骑行,都没有被上述原因劝退...那 CrossWay 也不能笑到最后,因为你,很可能会走上自组自行车的道路,享受DIY的乐趣...

  • ...CrossWay 众跨界通勤车在旁默默流泪到:车生真是艰难啊!

下一辆通勤车?

就要发文时,跑去美利达简体中文官网看了下,居然悄无声息的更新了一款 CrossWay XT !直接把大陆外的顶配车型引入了啊!全套禧玛诺 XT 套件,管内走线,更好的刹车,更轻的重量...

看上去很美,但仔细想想,即使购入了,还是要折腾挡泥板、车灯等配件,又是漫漫长路啊。而且台湾官网 2017款的 CrossWay XT 官方指导价在 35000 多新台币,快 8000 块人民币了。既然已经摸索出了适合自己的需求,那为什么不折腾一把大的,直接自组一辆更符合自己需求的车呢?又或者,既然心中有远方,入个旅行车:城市通勤便拆掉前货架和更换城市轮胎;负重旅行便装回来。好像也是不错的方案?还有,一直以来折叠车也是一个备选项,尤其是了解到折叠非常方便的小布和性能很优异的鸟车后。

那么问题来了,我该出掉这款 350公里里程的 克罗威 100 ,开始新的折腾吗?。欢迎各位车友指导!

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